2024年8月30日，商務部等5部門發布《推動電動自行車以舊換新實施方案》(以下簡稱《方案》)，這是國家首次出臺電動自行車以舊換新政策。考慮到近年來鉛酸蓄電池在電動自行車用電池中占比接近80%，《方案》提出，對于將老舊鋰離子蓄電池電動自行車換購成鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，會適當加大補貼力度。業內分析認為，此舉將利好鉛酸蓄電池產業發展。

近年來(lai)，電動自(zi)行車(che)火災事故頻(pin)發。8月30日召開(kai)的北(bei)京市安全生(sheng)產和消防(fang)工(gong)作新(xin)聞通氣(qi)會表示，近3個月北京(jing)發生電(dian)(dian)動自行車(che)或電(dian)(dian)池(chi)類火災(zai)202起，從電池(chi)類(lei)型看(kan)，鋰離子蓄(xu)電池(chi)占比82%。“電動(dong)自行車發生火災事故，蓄電池熱(re)失控是首要元兇。”新能源(yuan)動(dong)力電池領軍企業有關負(fu)責人在接受記者采訪時(shi)解釋，過度充(chong)放電、內部(bu)短路(lu)、外部(bu)損傷(電(dian)池包受(shou)到重力(li)撞擊(ji))、高(gao)溫環境(jing)、電(dian)(dian)池(chi)質(zhi)量問題、保護(hu)板(ban)損壞等(deng)都會造成鋰離子蓄電(dian)(dian)池(chi)短(duan)路，進而引起(qi)(qi)熱失控，導致電(dian)(dian)池(chi)起(qi)(qi)火爆炸，最終引發火災。

“對于電動(dong)自(zi)行(xing)車的使(shi)用來講，安全是第一位的。”上述負(fu)責人告訴(su)記者，鉛酸蓄(xu)電池通常由塑料外殼(阻燃材料)、鉛和硫酸三大(da)部(bu)分組(zu)成，因(yin)其(qi)原材料(liao)性(xing)能穩定所(suo)以(yi)安(an)全性(xing)更高，無論是長(chang)時間(jian)充電還是受到外(wai)部(bu)的(de)壓力沖擊，都不會有起火爆炸的(de)風險。“除安(an)全性(xing)高之外(wai)，成本相對較低(di)、使(shi)用壽命較長(chang)、更加綠色環保也是鉛酸蓄電池的(de)主(zhu)要優勢。”該負責人表示。

國家統計局(ju)數據顯示，2023年，全國規模以(yi)上企業鉛(qian)酸蓄電池(chi)產量2.98億kVAh，同比增長(chang)10.50%。中國(guo)電(dian)池(chi)(chi)工業協(xie)會相關人(ren)士在采(cai)訪(fang)中對記者說，本(ben)次《方(fang)案》提出對將老舊鋰離子蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)換購成(cheng)鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)的消費者加大(da)補貼(tie)力度，釋(shi)放出積極信號，體現了國(guo)家對鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)性能和優勢的認可(ke)，這對于(yu)鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)產業及(ji)行(xing)業企業來(lai)說是利好政策。“鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)作為(wei)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)的配套能源，完全可(ke)以(yi)滿足用戶日常出行(xing)需求，而(er)且更環(huan)保、更安全。未(wei)來(lai)，隨著我國(guo)電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)(che)產業進一步發(fa)展(zhan)，鉛(qian)(qian)酸(suan)(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)行(xing)業也將迎來(lai)新的發(fa)展(zhan)機遇。”協(xie)會方(fang)表示。

鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電池的安全性能(neng)以及經濟實惠性，對(dui)于家(jia)居、辦公、醫療、銀行等公共場所的ups儲(chu)能使(shi)用具有不(bu)可替(ti)代的優勢(shi)，作為ups電(dian)源關聯的重要設備(bei)，在未來相當(dang)長的時間內，仍(reng)具有長足的發展。